Engineering and Management Science

目的：解决传统设计方法忽略时变效应导致的路面过早劣化问题。方法：基于修正的Singh-Mitchell蠕变本构模型，建立考虑超孔隙水压力消散与应力重分布的软土侧向蠕变计算方法；构建管桩－路基－路面三维耦合时变动力学模型，引入桩土接触非线性与路面材料疲劳退化效应；结合长三角某高速公路试验段5年现场监测数据，验证模型准确性并开展多参数数值模拟分析。结论：软土侧向蠕变呈现“减速－稳定”两阶段特征，通车后6-18个月为变形快速发展期；管桩侧向位移沿深度呈“中间大、两端小”的抛物线分布，最大位移出现在地表以下3—5m处；路面国际平整度指数（IRI）随蠕变时间呈非线性增长，10年服役期内IRI增幅可达45%—60%；桩距、桩长与路基填土高度是影响路面平顺性衰变的关键参数。